汽車座椅為什么需要骨架
骨骼對于人類等脊椎生物來說，有著諸多的重要作用，其中為生物體提供整體結構支持和臟器保護是最重要的一點，汽車座椅同樣擁有著屬于自己的“骨架"結構。
座椅骨架的作用是承受載荷、傳遞力矩、增加穩定性、安裝各種功能件，對于座椅發泡、座椅面套、電子零件、塑料件等不能憑空懸浮在座椅內部的零件，骨架是安裝和支撐的載體。
汽車座椅不僅僅為駕乘體驗提供舒適性，更是安全保障的重要一環，為此汽車座椅的骨架結構優劣，決定了整椅產品的安全性能、舒適性能和經濟性能，也越來越受到人們的重視。
汽車座椅骨架
前后骨架有講究
座椅作為汽車的安全部件之一，其骨架的強度對于整車使用之中的安全起著重要的作用。好的骨架必須在汽車受到撞擊的時候，固定并保護好乘員維持特定的姿勢，令其它如安全帶、安全氣囊等安全件，得以充分發揮出應有的保護功能。
如今的乘用車通常會配備兩到三排座椅，所以按照座椅安裝位置會將其劃分為前排和后排座椅骨架總成，且要求與功能結構也會有所差異。
前排座椅
對于普通車輛，若按照使用頻率來算，車內座椅之中使用最多、功能最多，且成員最容易受到事故傷害的位置通常位于車輛前方，加之各種車型對于前排座椅平臺化要求也較高，所以前排座椅在整車座椅里面屬于非常重要，開發難度也是非常難的部分。當下前排骨架的結構主要集中于全管式骨架、鈑管式骨架以及全鈑式骨架三種類型。
全管式骨架結構是比較簡單成本也是很低，但只有少部分使用沖壓鈑金并配合大量管型材料制成的零件讓其性能也最差；全鈑式骨架結構的性能被歐系和高級車型青睞，整個骨架全部采用鈑金沖壓和焊接構成，性能非常好，成本很高。鈑管式骨架結構成本、性能與復雜度介乎于兩者之間，多為日韓系車型選用，擁有適配大部分造型的靈活性，成本稍低，成為了目前大部分車企選用的主要結構類型。
中后排座椅
與前排座椅不同，中后排座椅更為講究的是如何在有限的艙內空間布局之中，充當靈活變通的角色。
五座的小型乘用車后排座椅早些時多為固定式座椅骨架，雖然結構簡單成本較低，但是因為靠背無法放倒導致行李箱空間無法拓展，如今已經日漸式微。隨后出現的靠背可放倒骨架，雖然無法調節靠背角度，但是通過解鎖靠背鎖可放倒靠背拓展行李箱空間，基本成為了大部分車型的標配。至于通過安裝調角器實現角度調節的靠背可放倒骨架雖然更為高檔，不過對于骨架強度要求也更高。
六座以上車型基本都需要配備第三排座椅，所以這類車型所使用的座椅骨架不但要求第三排可以放倒，更要求與之配合方便乘員進出的第二排座椅骨架具有Easy Entry整體前翻轉功能。
后排座椅骨架
減重不減質的材料選擇
汽車輕量化工程一直都是車輛技術創新發展之中的主要趨勢，尤其是近年來伴隨著電動車的大量普及與快速發展，減低整車重量能明顯提升續航里程，減輕消費者在用車中對于充電焦慮與續航里程焦慮兩大問題。
在汽車零部件中，前后排座椅重量占整車重量約7%，考慮到未來汽車座椅功能的多樣化與復雜程度還會提高，其重量占比也會隨之增加，為此如何能讓汽車座椅，特別是整椅系統中占比較高的骨架部分，在減重的同時保證并持續提高應有的強度質量，成為了座椅系統工程師主要的科研課題。
其中，輕量化材料的應用效果明顯，高強鋼、鎂合金、鋁合金、工程塑料、EPP和碳纖維均具有較大潛力。不過考慮到整椅工程不同部件所需強度不一，任何材料都無法獨立成為整椅之中的主力，譬如高強度鋼與鎂合金主要針對骨架等核心件，鋁合金則是滑軌核心件應用。混合設計選用的“對癥下藥"效果將更好。
靈動多變的長滑軌
如今的汽車座椅已經不像過去汽車剛出現時，僅僅通過螺栓緊固到車廂之內那樣簡單粗暴。絕大多數駕駛員在上車之后的首先動作就是先把方向盤與座椅調整至舒適位置，特別是那些多人使用的車輛，良好的坐姿能讓駕駛更為輕松省力。不涉及專注駕駛過程的中后排乘客，更是對于舒適的乘坐姿勢有著非常高的要求。這讓座椅滑軌從出現時，就成為了發揮座椅系統的無限可能。
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